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京沪高速铁路无砟轨道混凝土技术令西方叹服

2019-11-10 21:31:43来源:励志吧0次阅读

京沪高速铁路无砟轨道混凝土技术令西方叹服

两项技术一项名为 一场二线84块板生产体系 ,一项名为 普通掺和料高性能混凝土配合比 。它们的名字复杂、艰涩,背后的研发历程也是如此。

无砟轨道是高速铁路的关键部件,能大幅提高列车运行速度,相关技术多年来一直被德国、日本等国家垄断。京沪高铁建设初期,铁道部和京沪高速铁路股份有限公司希望参建单位不要照搬外国技术,而是通过引进、消化、吸收再创新,实现国内无砟轨道技术的突破并掌握自主知识产权。

2008年8月,京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪公司)总经理李志义问参建的中铁十五局集团副总经理、京沪高铁项目部经理习仲伟,是否能把中铁十五局集团的固镇轨道板场建成自主创新型轨道板场。习仲伟当场答应。

当时,国内与此相关的技术经验几乎为零,有人认为中铁十五局集团不自量力。但习仲伟说: 这绝不是一个拍拍脑袋就作出的决定。十五局接下这个任务,不是为了逞强好胜,我们心中有底。 此前,他参观过多家轨道板场,仔细分析后觉得轨道板技术没有想像的难。凭他多年的技术攻关经验和对下属的了解,他相信大家能承担这个任务。

习仲伟相信下属,下属却不相信自己。以中铁十五局集团京沪高铁项目部总工程师许传波和固镇轨道板场场长吴建松、总工程师付雷锋为主的技术团队获悉要搞自主创新后有些忐忑不安 他们连轨道板长什么样子都不知道。性格耿直的付雷锋向习仲伟表达了疑问:现在我们面临很多困难,不能随意搞创新,不然失败了咋办?

习仲伟没有责怪他们,而是要求他们加强学习,并承诺 要钱给钱,要人给人 。许传波等人遂决定以试试看的心态去探探路。

他们奔赴全国,走访了几家板场,请教了多位专家,查阅了大量资料,经过反复比较论证后,提出了一个 一场二线 的创新方案。这个方案将德国轨道板场的三线改为二线,由一条线生产27块板改增至一条线生产42块板,生产线长达110多米。这样,每天可生产84块板,比德国的生产线多出3块。

2009年2月21日,京沪公司专门召开了 一场两线 研讨会。公司领导和一些专家说: 想法很好,完全可以照着这个做,错了不要怕。 此后,京沪公司董事长蔡庆华、总经理李志义、总工程师赵国堂等领导多次前往固镇指导板场工作,并给出多项建议。许传波、王建松、付雷锋和同事们备受鼓舞,抛却所有顾虑和担忧,以 一场两线 为起点,大步走上创新征途。

这一方案看似只减少了一条生产线,实际上在设计理论、施工工艺、设备配置、施工管理、场地规划等方面均与德国的板场不同,而且有几十道工艺需要摸索,待解问题的数量难以估计。

此后,难题接踵而至。许传波、王建松、付雷锋和同事们仿佛是在原始森林里跋涉,眼前忽明忽暗,道路时隐时现,似乎要尝尽人生苦楚,内心备受煎熬。

经过两个多月的摸爬滚打,大伙儿最终还是解决了张拉台座设计、预应力磨阻测试、钢筋定长切割等上百个难题,使设备选型、安装调试、工艺改进顺利推进。2009年4月起,固镇轨道板场进行了多次工艺试生产,均获成功。

2008年年底,当许传波、王建松、付雷锋等人为轨道板创新方案寝食难安时,板场附近的混凝土拌和站里,中铁十五局集团京沪高铁项目部实验室主任李兴旺、混凝土专家朱建立和同事们天天翻弄着一堆混凝土,脸上愁云密布。用朱建立的话讲,他们是在完成一个 不可能完成的任务 。

这个任务就是为京沪高铁轨道板研制混凝土配合比。

原来,轨道板对混凝土要求极高,16小时内抗压强度必须达到48兆帕,否则影响后续工序,延误生产时间。德国的轨道板16小时内抗压强度可达到48兆帕,原因是他们使用了超细水泥和特种掺和料。这种水泥和掺和料在国内产量极少,价格昂贵,而且浇筑出的水泥耐久性欠佳,不符合京沪高铁工程寿命须达100年的要求。于是京沪公司给全线16家轨道板场布置了一个共同任务:研制出新的混凝土配合比,用国产的通用水泥和掺和料,浇筑出16小时内抗压强度达48兆帕的高性能混凝土。

这是不可能完成的任务。 接到任务时,毕业后一直钻研混凝土技术的朱建立感到不可思议, 根据水泥本身特性,16小时内达到48兆帕的抗压强度,理论上是不可能的。

心里虽然这么想,朱建立依然开始了艰难的试验。从2008年12月开始,李兴旺、朱建立和同事几乎天天蹲在拌和站里,进行了长达半年之久的技术攻关。那段时间,他们经常长时间保持一个姿势 双手举着一块混凝土,贴近眼睛仔细观察水泥的性状变化。

2009年5月,经过无数次的试验和比较,混凝土配合比才 千呼万唤始出来 。5月29日,采用自主研发的配合比生产的第一块试验型轨道板下线。检验证明,由通用硅酸盐水泥和以粉煤灰、矿粉为主的普通掺和料浇筑出的混凝土,坍落度、扩展度、稀稠度、流动性、含气量、经时变化等指标均处于合格范围,16小时内抗压强度达到48兆帕。在全线板场,这项 不可能完成的任务 由固镇轨道板场率先完成。

2009年夏天,经历了冬天的痛苦煎熬和春天的埋头耕耘后,固镇轨道板场全体员工迎来了丰硕的果实。6月下旬,采用自主研发的生产线和混凝土配合比生产出的轨道板正式下线,顺利通过铁道部检验,并被京沪公司领导誉为全线质量最好的轨道板。固镇轨道板场被树立为全线轨道板场的样板,全线轨道板现场会和标准化管理会多次在这里举行,前来参观学习的队伍络绎不绝。京沪公司董事长蔡庆华抚摸着光洁如玉的轨道板说: 你们的轨道板就像小孩的屁股蛋蛋一样,白亮光滑,漂亮极了。

2010年6月4日,固镇轨道板场在全线率先完成22286块轨道板的生产任务,自主创新取得圆满成功。截至目前,板场共申报9项国家专利,获得京沪公司十几张 绿牌 奖励。专家评价, 一场二线 方案优化了机械和人员配备,简化了管理程序,采用国内通用硅酸盐水泥和普通掺和料,提高了对混凝土性能的掌控性,降低了轨道板生产成本,生产功效和产品质量明显高于德国技术。固镇轨道板场成为京沪高铁技术创新的探路者和领头雁,中国完全掌握了世界上最先进的无砟轨道板制造技术,并形成了自主知识产权。

中铁十五局集团的大胆尝试,为京沪高铁和中国高速铁路带来了荣耀。美国《探索发现》栏目组摄制人员不时伸出大拇指对固镇轨道板场表示称赞。德国人不无忌妒地说: 你们把轨道板当工艺品一样制作,造出这么好的轨道板,我们以后都没饭吃了。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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