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比亚迪速锐问题频出车主维权遭保密协议潜规

2019-06-07 19:57:09来源:励志吧0次阅读

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对此,业内人士表示,在整个汽车行业,如果车主提出对发动机、变速箱大件进行更换或退换车要求,对方经常会要求车主签订一个保密协议,由于车主在维权中处于弱势,根本没有讨价还价的余地,签署保密协议就变成行业内的一个潜规则。

新车一个月排气喷黑渣

北京工作的王先生于去年10月10日在河北邯郸一家4S店购得一辆比亚迪速锐1.5L手动豪华版轿车,而就是这辆本应为王先生出行带来便利的汽车却给他带来诸多烦恼。

据王先生介绍,在购车仅一个月后,他突然发现车辆在行驶过程中出现跑偏现象,同时助力泵有异响。于是,王先生数次到比亚迪北京一家4S店进行校正,但一直未解决问题,在他再三要求之下,4S店给车辆换了助力泵。

之后,王先生在去年12月份给汽车做首次保养时发现排气有喷黑渣现象。“4S店让我去加97号汽油,但换成97号汽油后还是喷黑渣,而且油耗特别高。”王先生对称。

此后,王先生于今年3月选择了北京另外一家位于西红门附近的4S店对车辆进行第二次保养,结果发现排气喷黑渣现象更为严重,而且车辆加速时变速箱吱吱异响。

为此,王先生数次打厂家报修,厂家让他去4S店先检测。随后,西红门4S店对王先生汽车进行了检测维修,并给出汽油燃烧不充分的解答。

据王先生反映,在西红门4S店检测维修过程中,西红门4S店曾对发动机E G R (废气再循环)进行相关处理,并升级了软件程序,同时还打开发动机调换进气摇臂。对此,王先生说,车辆行驶不到半年原则上不宜打开发动机维修,不过,西红门4S店口头答应厂家会更换发动机,于是才同意打开发动机维修。

“然而,修理以后的车依然抖动严重,喷黑渣现象还是存在,而且也一直没有更换发动机。”王先生说,他们答应一个星期内解决问题,但到现在没有任何信息。

为全面了解情况,致电西红门4S店一位负责人。该负责人称,之前确实有喷黑渣现象,厂家还特意派人过来,经过技术升级,故障就排除了。但车辆抖动现象确实还存在,并和厂家联系进行解决,但厂家认为车主对车辆稳定程度要求过高。

更换发动机需签署保密协议

具有内燃机专业背景的资深汽车行业研究员张欣在接受《经济参考报》采访时表示,排气时出现黑渣本质原因是汽油燃烧不充分,除跟燃料有关外,还与车主驾驶风格、使用方式和行车环境有关。此外,张欣还称,通过调节进气摇臂可以增加进气和减少供油,进而达到减少和缓解排放问题的目的,但有可能会削弱汽车的动力。

汽车投诉首席评论员陈坚斌也告诉,车辆排气喷黑渣,主要是燃烧不充分导致,而燃烧不充分一方面可能是油品问题,也可能是发动机存在问题。

此外,王先生还向反映,在自己车辆出现问题后曾登录汽车之家速锐论坛和迪车会论坛(比亚迪官方论坛)查看其它车主是否遭遇相同情况,结果发现有几十位车主的车子在行驶过程中出现尾气喷黑渣情况。同时,在一个他本人建立的由160人组成的北京速锐Q Q群里(包括速锐其他车型车主),有十几位车主的车子尾气喷黑渣现象比较严重。

就在王先生焦急等待更换发动机时,王先生称西红门4S店给出三项解决方案。其一,免费更换发动机及其他配件,但要签署“更换发动机不属故障问题,而是厂家满足个人意愿”的保密协议;其二,换新车,但要补偿折旧费用;其三,退车,但不会退全款,车主仍需承担相关折旧费用。

面对以上解决方案,王先生显然不能认可。

而当询问西红门4S店负责人为何迟迟不更换发动机以及签署保密协议的根据时,该负责人明确表示,不换发动机了,正和厂家以及购车地经销商协调为王先生在购车地全款退车,并会在一个月内解决问题。该负责人还特意嘱咐将这一解决方案转达车主王先生。

不过,王先生告诉,和邯郸经销商沟通后获知,所谓的“退车”是以签二手合同全款卖给邯郸经销商的方式实现,车辆购置税等费用仍需要王先生自己承担。

保密协议成行业内潜规则

上海盈科律师事务所胡永鑫律师表示,在车辆本身存在问题的前提下,要求车主签署保密协议并不合理。

陈坚斌则对称,在整个汽车行业,如果车主提出对发动机、变速箱大件进行更换或退换车要求,对方经常会要求车主签订一个保密协议,由于车主在维权中处于弱势,根本没有讨价还价的余地,签署保密协议就变成行业内的一个潜规则。

陈坚斌还称,承诺换发动机表明4S店可能意识到发动机有问题,但要通过额外补充条款来限制车主一些后续行为,为自己留有余地,实际上这种保密协议不合理也不合法“即使车主为了更好解决问题,签了这种协议,也要尽可能保存其它一些书面证据,包括维修单据等,如果后续出现问题,即便对簿公堂,还是能够通过证据看出前因后果,对以后维权有帮助。”

而对于退、换车补差价的说法,胡永鑫认为,如果车辆有问题,更换过程中产生的费用让消费者承担,等于让消费者替厂家受过。同时,退车意味着结束合同,相关损失要遵循谁过错谁承担的原则。

陈坚斌表示,汽车退、换货时补偿标准要根据具体情况分析,而在汽车三包规定正式实施之前,并没有一个明确补偿标准,更多还是基于二手车市场行情。由于在实际维权过程中,车主和厂家、销售方的地位不对等,车主在补偿标准议价中往往处于弱势地位。

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